Setup Serien AGU-Motor! Siemens Deka 630ccm Einspritzventile VR6 Luftmassenmesser-Gehäuse mit AGU Sensor Garrett GT2871R Turbo Der Ladedruck wurde aufgrund des Serien-Motorblocks begrenzt, sodass das Fahrzeug nun eine Leistung von ca. 320ps erreicht, welche allerdings aufgrund des geringen Fahrzeuggewichts ausreichend ist. Was ist ein Simulator? Erlaubt Änderungen im Datenstand in Echtzeit, während der Motor läuft Zeigt […]

Setup Bosch EV6 380ccm Einspritzventile (“Opel-Ventile”) von Bar-Tek Bar-Tek K04-001 Turbo Bar-Tek Upgrade Benzinpumpe 3″ Abgasanlage mit 200 Zellen Katalysator Nach der Abstimmung ließ sich das Fahrzeug besser als Serie fahren, da die Abstimmung mit einem Lambdatool/Lambda-Anzeige herausgefahren wurde. Was ist ein Simulator? Erlaubt Änderungen im Datenstand in Echtzeit, während der Motor läuft Zeigt den […]

Setup Revidierter Motor AGU Basis Wiseco Schmiedekolben H-Schaft-Pleuel Saugernockenwellen Sputterlager Umbau auf Bosch Me7.5 Motorsteuerung mit Breitbandlambda (auch möglich auf M3.8!) Bosch EV14 980ccm Einspritzventile Garrett GTX2871R Turbolader Sachs Performance Einmassenschwungrad + Kupplung Was ist ein Simulator? Erlaubt Änderungen im Datenstand in Echtzeit, während der Motor läuft Zeigt den aktuellen Betriebspunkt im Kennfeld an Erlaubt […]

Setup Revidierter Motor Neue BAM Übermaßkolben mit 81.5mm Bohrung von Nüral Maxpeedingrods H-Schaft-Pleuel BAM Ölspritzdüsen Glyco Sputterlager, Reinz Dichtungen Verdichtungsreduzierung auf 8.5:1 durch Kopfdichtung ARP Stehbolzen Zylinderkopf überholt, RS4 Ventilfedern Bosch EV14 625 Einspritzventile Deatschwerks DW65V Benzinpumpe,  Aral 102 Oktan 1.8T BAM Luftmassenmesser Forge Schubumluftventil Garrett GT2871R “High Boost” 0.86ar Turbolader Sachs Performance Einmassenschwungrad + […]

Fahrzeug Audi TTS 8J, Baujahr 2011 Serienleistung 200kW (272ps) 350nm Drehmoment Optimiert 235kW (320ps) 425nm Drehmoment Zudem wurde das DQ250 DSG-Getriebe optimiert. Geändert wurden: Angehobene Drehmomentbegrenzung Verkürzte Schaltzeiten im Sport-Modus Angehobene Drehzahl für Zwangsschalten im Sport-Modus Angehobener Kupplungsdruck

Optimiert wurde ein Audi A6  aus dem Baujahr 2008. Zudem wurde die AGR per Software stillgelegt, was einen besseren Verbrauch und einen gesünderen Motorlauf zur Folge hat. Serienleistung 140kW (190ps) 450nm Drehmoment Optimiert 169kW (230ps) 510nm Drehmoment  (da Tiptronic)  

Es wurde bereits eine verstärke Kupplung und div. andere Teile verbaut.  😎 Serienleistung 74kW (101ps) 240nm Drehmoment Optimiert 102kW (140ps) 352nm Drehmoment

Setup Garrett GTX2871R Turbolader, 0,82ar Tial F38 Wastegate Deatschwerks DW65V Benzinpumpe Bosch 470cc Einspritzventile mit 4 bar Benzindruckregler Golf 5 R32 Luftmassenmesser Rothe Turbokrümmer, 70mm Downpipe und 300 Zellen Katalysator von Zinram BST Turbo Ansaugbrücke ARP 2000  Pleuelschrauben Arlows Ladeluftkühler mit 63mm Ladeluftverrohrung Pipercross Luftfiltereinsatz Motorleistung: >350ps (Leistungsdiagramm folgt)  

Setup Siemens Deka 630 Einspritzventile Deatschwearks DW65V Benzinpumpe (3 bar) Verdichtung 8.5:1 Original BAM Luftmassenmesser Garrett GT2871R Turbolader Spec Kupplung und Einmassenschwungrad 76mm Eigenbau-Abgasanlage Breitbandlambda-Umbau Sekundärluftpumpe, Nachkat-Lambdasonde, Nockenwellenverstellung & Unterdrucksystem (inkl. N249) wurden Hardwarebedingt entfernt Schubabschaltung schaltbar programmiert Motorleistung: 398ps Drehmoment:  504nm (Die Ölwarnung im KI ist aufgrund eines kurzzeitigen Kabelbruchs aufgetreten)